其实汽车前后保险杠的确存在过使用金属材质的时期，采用冲压钢板，跟车架连接在一起。大家是否认为这种设计比现在的安全得多了?但最终保险杠材质还是被塑料取代，因为金属材质对行人的伤害太大了!特别是低速的人车事故，这种事故发生频率最高，而金属材质由于直接于人“硬碰硬”，对车辆倒是没什么伤害，但行人的受伤程度很大，如果放在今天，一般与行人的小磕小碰都很可能造成伤根动骨的状况。而塑料材质比金属有更好的吸收碰撞能力，像上图汽车与自行车碰撞，如果保险杠是金属材质的话估计这个骑车者就悲剧了......要知道修保险杠的钱跟照顾受伤者所花费的相比，肯定要少得多。
除了保护行人之外，塑料保险杠对于使用者来说也更为方面省心。如果是轻微碰撞的话，塑料材质的弹性具备一定的抗冲击性能，一般会自动修复，维修的话可能只需重新喷漆。但如果是金属材质的话，即使小碰撞也耗费不少，喷漆跟钣金修复那项更贵大家都该明白吧。另外，一些SUV或者跨界车型在保险杠和侧裙都习惯采用更耐用的黑色塑料材质，不仅能降低因为不良路况导致的这些易损部位的修复成本，同时也无需像金属那样担心腐蚀。
有趣的是，在欧洲一些停车位紧缺的国家，车辆停靠得比较密集，较大的车面对还差那么点位置的停车位，便会利用保险杠的弹性作用，低速轻轻地把前车往前顶一点点，获得需要的停车位。当然这种情况不可能在国内发生，但这也说明塑料保险杠的作用。
那么塑料保险杠会影响车内人员的安全性吗?其实汽车的安全性能并不是由保险杠来承担的，很多实验和事实都证明了，汽车刚性主要靠车架的结构和材质，我们可以看到现在各大厂家在汽车的被动安全性上主要针对如何在碰撞事故中更好地保证乘员舱不变形，以免对车内人员产生压挤，从不少事故例子中就可以发现，在严重碰撞时车头吸能区(引擎)往往是受损最严重的，这也是必然的，不然碰撞的动能将直接作用于车内成员。而保险杠处于最先碰撞的部位，难道换上更坚固的金属材质就能提升安全性吗?确实不见得。
还有一点无可否认的是，保险杠采用塑料材质的确降低了汽车的生产成本，目前市面上的汽车产品的外部配件如保险杠、翼子板、格栅也大部分采用塑料材质，这样对工业制造水平的要求更低，更易于生产，而且这些材质也也会带来良好的轻量化优势，提升加速力、制动力和燃油经济性。
或许某些偏激的人只会针对厂家采用塑料材质是为了降低生产成本来做文章，但完全牺牲生产利益的产品是不存在的，我们该关注的是这种方法究竟能不能为消费者带来好处。而塑料保险杠就是消费者和制造商都受益的方案。